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“我也想去独龙江！”记者在出发前往独龙江时，身边朋友发出各种羡慕的声音，都说想去看看。

深藏于怒江州一隅的独龙江乡，是独龙族世居的地方，这个高黎贡山和怒江怀抱中的“世外桃源”，是众多旅游爱好者向往的地方。但一说到进独龙江的路，很多人就开始打退堂鼓—路太险了。

独龙江公路是外界通往独龙江乡的唯一道路。2011年，独龙江公路改建工程开工，目前，油路部分已完工，仅剩隧道部分。据了解，截至本月22日，长6680米的独龙江隧道已掘进5680米，贯通还剩最后一公里。预计明年2月底贯通，明年底通车，届时，独龙江乡有望告别每年封山半年的历史。

进度 预计隧道明年2月底贯通

为解决独龙族群众出行难的问题，经多方努力，国家发改委于2011年批准独龙江公路立项改建。改建工程基本沿原有公路进行，技术标准为单车道四级公路，设计时速为每小时20公里。

记者从指挥部程副指挥长处了解到，改建后的道路长79.5公里，比原来缩短16.3公里。工程分为两部分，油路部分和隧道部分。70多公里的油路部分已在去年11月底完成，现已通车。剩下6680米的特长隧道目前仍没贯通—还差最后一公里。

这个特长隧道穿越高黎贡山，避开了积雪严重的高黎贡山垭口，彻底解决半年大雪封山造成公路中断问题，也最大限度地减少对国家级自然保护区植被的破坏。预计明年2月底贯通，此后还有隧道通风、排水等后续工作，明年底有望通车。

难度 建设者感慨堪称国内之最

按往常来看，目前距12月的封山期已不到60天，封山后是否会对施工进程有影响？

“影响很大！”程副指挥长说，首先是物资运输问题。冬天因大雪后容易发生雪崩、塌方，物资运输相当困难，每次运输都需一台装载机护送。恶劣气候也让不少农民工在封山前离开回家，次年5月后才回来。此外，气温太低导致混凝土无法施工，且隧道施工穿越多个断层破碎带及断层影响带，地质条件复杂，围岩稳定性差，地下水发育丰富，施工过程中极易产生掉块、塌方、涌水等地质灾害，这都让工程进度比较缓慢。

当地一位曾参加过修建西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的建设者感概，墨脱公路嘎隆拉隧道建设之艰难属国内之最，但比起独龙江公路隧道就不算什么了。独龙江公路隧道的施工条件，从作业区的地质结构复杂和外部地理气候恶劣情况讲，比起墨脱都有过之而无不及。